Εμείς, ως άλμα για τον Δήμο Νάουσας, θεωρούμε ότι οι αστικές συγκοινωνίες είναι κοινωνικό αγαθό, είναι κοινωνική παροχή που δικαιούται κάθε πολίτης αυτού του Δήμου.
Κάτω απ’ αυτό το πρίσμα έγινε την περασμένη εβδομάδα συνάντηση μεταξύ του επικεφαλής Γρηγόρη Μαρκοβίτη και μελών της πρωτοβουλίας με τον Πρόεδρο των Αστικών ΚΤΕΛ κ. Ευάγγελο Αδαμίδη, κατά την οποία, μέσα σε κλίμα απόλυτης κατανόησης και με ειλικρινείς προθέσεις αγαστής συνεργασίας, παραδόθηκε ένας πλήρης φάκελος με τις συγκροτημένες και τεκμηριωμένες προτάσεις των Αστικών ΚΤΕΛ. Είχαν προηγηθεί ενημερωτικές συναντήσεις, εξετάστηκε η νομοθεσία που διέπει τις αστικές συγκοινωνίες και οι δυνατότητες εφαρμογής στο Δήμο μας ενός πλαισίου πλήρους και συνεπούς εξυπηρέτησης όλων των δημοτών και επισκεπτών.
Παραθέτουμε τις θέσεις και απόψεις των Αστικών ΚΤΕΛ:
ΣYNTOMO IΣTOPIKO
«To ΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ Νάουσας ιδρύθηκε το 1963. Η αρχική του δύναμη αποτελούνταν από 5 Αστικά Λεωφορεία που ανήκαν στο υπάρχον τότε 25° KTEA N. ΗΜΑΘΙΑΣ. Έτσι η Νάουσα απέκτησε το 1963 Δημόσια Αστική Συγκοινωνία, η οποία εξυπηρετούσε τις κοινότητες Κοπανού – Λευκαδίων -Αρκοχωρίου Γιαννακοχωρίου – Ροδοχωρίου Στενημάχου. Αργóτερα έγιvε επέκταση της Αστικής Γραμμής προς Επισκοπή – Μαρίνα – Μονόσπιτα και κατόπιν προς Ειρηνούπολη. Τα επόμενα χρόνια εξυπηρέτησε δεκάδες χιλιάδες επιβατικού κοινού της Νάουσας και των κοινοτήτων της με ασφάλεια και φτηνό εισιτήριο, συμβάλλοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο στην ανάπτυξη και την οικονομική ευμάρεια της πόλης. Αρκεί να σημειώσουμε ότι με τα Αστικά Λεωφορεία μεταφέρονταν οι εργαζόμενοι των ΚΛΩΣΤΗΡΙΩΝ, από και προς την εργασία τους, του ΒΕΡΜΙΟΝ ΝΑΟΥΣΑ, του ΒΑΡΒΑΡΕΣΣΟΥ κατόπιν, αλλά και του αγροτικού κόσμου που πήγαινε στα χωράφια η εργάζονταν στα κορδέλες που υπήρχαν τότε. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι τα καλοκαίρια η πλειοψηφία των νέωv του Γυμνασίου και του Λυκείου απασχολούνταν στις επιχειρήσεις που αναφέραμε και έτσι εξασφάλιζαν το χαρτζιλίκι τους για την νέα σχολική χρονιά ή βοηθούσαν τις οικογένειες τους. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι το BEPMIO-NAOYΣA στο οποίο εργάζονταν μεγάλος αριθμός νέων σε τρεις βάρδιες και μεταφέρονταν με 3 λεωφορεία γεμάτα το πρωί, 3 το μεσημέρι και 3 το βράδυ σχεδόν καθ’ όλη την διάρκεια του καλοκαιριού. Επίσης να σημειώσουμε τη σύνδεση που είχαν τα Αστικά Λεωφορεία με τον Σιδηρόδρομο (Σ.Σ.Ν.) και την ανταπόκριση με τις αμαξοστοιχίες που έφθαναν στο Σ.Σ.Ν.. Τέλος η μεταφορά των μαθητών προς τα σχολεία της Νάουσας από τις κοινότητες γινόταν με τα Αστικά Λεωφορεία, τότε πoυ ακóμα οι μαθητές πλήρωναν το μισό εισιτήριο.
Τα χρόνια πέρασαν, η αύξηση των Ι.Χ. υπήρξε ραγδαíα, τα εργοστάσια έκλεισαν και η Νάουσα πέρασε από την ανάπτυξη στη στασιμότητα και όπως ξέρουμε από εισαγωγέας εργατικού δυναμικού έγινε εξαγωγέας. Το αποτέλεσμα ήταν να χαθεί ένα μεγάλο μέρος του επιβατικού κοινού και το KTEΛ να έχει δυσκολίες. Την δεκαετία του 1980 οι κυβερνήσεις επιδότησαν τα K.T.Ε.Λ. για να ανταπεξέλθουν, πράγμα το οποίο σταμάτησε το 1991. Με την αποχώρηση λόγω συνταξιοδότησης του προσωπικού εισπράκτορες – ελεγκτές το KTEΛ άντεξε και την δεκαετία του 1990. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 οι κυβερνήσεις καθιέρωσαν την δωρεά μεταφορά των μαθητών, καταβάλλοντας αποζημίωση ανάλογα με τη χιλιομετρική απόσταση των μαθητών από το σχολείο τους, τον αριθμό μαθητών κλπ. Έτσι το KTEΛ άρχισε σιγά σιγά να εκτελεί ειδικά μαθητικά δρομολóγια και η αποζημίωση την οποία εισέπραττε επέτρεψε να διατηρήσει, εκτός των μαθητικών, και τα υπόλοιπα δρομολόγια, τα οποία πλέον δεν είχαν πληρότητα, ήταν δηλαδή ζημιογόνα. Με λίγα λόγια οι μέτοχοι του KTEΛ oυσιαστικά επιδοτούσαν την Δημόσια Αστική Συγκοινωνία της Νάουσας από την τσέπη τους και έτσι συνέχισαν να υπάρχουν τα δρομολόγια αυτά και να εξυπηρετούν τους ανθρώπους προκειμένου να έρθουν στο Νοσοκομείο ή στην αγορά για να ψωνίσουν η στην τράπεζα και στις υπόλοιπες υπηρεσίες της πόλης. Τα ειδικά αυτά δρομολóγια δίνονταν μετά απó διαγωνισμό στα ΚΤΕΛ, αλλά ήταν πεποίθηση όλων ότι ανήκαν δικαιωματικά στο Αστικό K.T.E.Λ. Νάουσας, διότι ως Δημόσια Αστική Συγκοινωνία του δινόταν δι’ αυτού του τρόπου η δυνατότητα να εξυπηρετήσει καθ’ όλη την διάρκεια της ημέρας το υπόλοιπο επιβατικό κοινό, αφού δεν υπήρχε και κάποιου είδους επιδότηση, την τιμή, δε, του εισιτηρίου την καθορίζει το Κράτος».
H ΣHMEPINH KATAΣTAΣH
Σήμερα το Αστικό ΚΤΕΛ έχει στη δύναμή του δεκαεννέα (19) λεωφορεία. Το 2019 εμφανίστηκε στον διαγωνισμό ένας ιδιώτης και ανέλαβε αυτός την μεταφορά των μαθητών. Έτσι, το Αστικό K.T.E.Λ. Nάουσας έχασε το κυριότερο έσοδο του, δημιουργήθηκε σοβαρό πρόβλημα επιβίωσης της επιχείρησης, αλλά οι μέτοχοι δεν το έβαλαν κάτω, περιόρισαν τα δρομολόγια και τις δαπάνες και συνέχισαν να εργάζονται επί 3ετία χωρίς να λαμβάνουν, οποιαδήποτε αμοιβή είτε ως επιχειρηματίες καθόσον δεν υπήρχαν κέρδη, είτε ως εργαζόμενοι (επίδομα ανεργίας κλπ), καθόσον θεωρούνται από τον νόμο επιχειρηματίες και όχι εργαζόμενοι. Κατόρθωσαν να κρατήσουν το ΚΤΕΛ, χωρίς, όμως, να μπορούν να εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό όπως αρμόζει, αφού περιορίστηκαν αναγκαστικά τα δρομολόγια, καθότι μεσολάβησε η πανδημία και το λοκ νταουν, τα οποία επιδείνωσαν την ήδη άσχημη οικονομική κατάσταση.
Η σύμβαση του ιδιώτη έληξε και η μεταφορά των μαθητών γίνεται πλέον με την Δημόσια Αστική Συγκοινωνία, όπως προβλέπει η ΚΥΑ 50025 (ο πρώτος τρόπος μεταφοράς όπου υπάρχει Δημόσια Αστική συγκοινωνία), αλλά τα έσοδα πλέον είναι χαμηλά, διότι το κράτος πληρώνει το μισό εισιτήριο για κάθε μεταφερόμενο μαθητή, ανεξάρτητα από την χιλιομετρική απόσταση κλπ, οπότε το ΚΤΕΛ δεν έχει πλέον την δυνατότητα να επιδοτήσει από μόνο του τα υπόλοιπα δρομολόγια. Στην περίπτωση αυτή ο Νόμος των ΚΤΕΛ 2963/2001 δίνει την δυνατότητα στον Δήμο της έδρας του Κ.Τ.Ε.Λ. να συνάψει σύμβαση αποκλειστικά με το Aστικó K.T.Ε.Λ., για να γίνουν τα δρομολόγια που πρέπει και επιθυμεί o Δήμος, έτσι ώστε να εξυπηρετούνται οι κάτοικοι του. Τέτοιες συμβάσεις έχουν συνάψει εδώ και χρόνια πολλοί Δήμοι, οι οποίοι ενδιαφέρθηκαν ώστε να έχουν οι κάτοικοι τους άρτια εξυπηρέτηση.
Το αποτέλεσμα είναι ότι σήμερα το K.T.E.Λ. εκτελεί βασικά δρομολόγια που αφορούν την μεταφορά των μαθητών και κοινού (πολιτών), αλλά όπως προαναφέραμε δεν έχει πλέον δυνατότητα για πρόσθεση δρομολογίων από μόνο του γιατί το κόστος είναι απαγορευτικό. Πέραν των άλλων η τιμή του πετρελαίου δεν το επιτρέπει και το εισιτήριο παραμένει σταθερό εδώ και 10 χρόνια από τότε που το πετρέλαιο είχε τη μισή τιμή.
Τέλος, να επισημάνουμε ότι η απομάκρυνση υπηρεσιών από την πόλη πχ Πανεπιστημιακή Σχολή, ΕΦΚΑ, ΟΑΕΕ, ΤΣΑ, Δ.Ο.Υ., Σχολή Αστυφυλάκων κλπ έχει σημαντική επίπτωση στα έσοδα του ΚΤΕΛ αφού οι κάτοικοι των Κοινοτήτων δεν έρχονται πια στη Νάουσα για να εξυπηρετηθούν, επίσης το ΚΤΕΛ δεν λαμβάνει καμία επιχορήγηση για τους φοιτητές, όπως γίνεται σχεδόν σε όλα τα υπόλοιπα KTEΛ στους Δήμους που υπάρχουν Σχολές. Οι μέτοχοι και εργαζόμενοι ταυτόχρονα του ΚΤΕΛ έχουν εξαντλήσει πλέον τις δυνατότητες τους, η προσπάθεια να κρατήσουν την επιχείρηση έχει φθάσει στα όρια της. Χωρίς συμπαράσταση του Δήμου το Κ.Τ.Ε.Λ. δεν θα αντέξει για πολύ και η ίδια η πολιτεία ακόμα και με τον πρόσφατο νόμο αναγνωρίζει την υποχρέωση της παροχής συγκοινωνίας προς τους πολίτες, όπως και η σχετική οδηγία της ευρωπαϊκής ένωσης.
Αυτό που χρειάζεται είναι η βούληση του Δήμου για να κρατήσουμε τη Δημόσια Αστική Συγκοινωνία, και μαζί με τη διοίκηση του ΚΤΕΛ να γίνει η προσπάθεια, πριν είναι αργά και η πόλη μας θα έχει δεχθεί άλλο ένα χτύπημα».
Το άλμα στις Αστικές μας Συγκοινωνίες
Όπως αναφέρθηκε εισαγωγικά παραπάνω, για μας είναι ιδιαίτερα σημαντική και επιβεβλημένη η τακτική συγκοινωνία και σύνδεση των κοινοτήτων με την πόλη της Νάουσας, αλλά και μέσα στη Νάουσα η εξυπηρέτηση των κατοίκων και επισκεπτών, η αστική σύνδεση με τον Άγιο Νικόλαο, την Σχολή του Αριστοτέλη, με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό και άλλα σημεία του Δήμου μας.
Η τακτική αυτή συγκοινωνία, όπως γινόταν στο παρελθόν, με 4 και 5 δρομολόγια ημερησίως, ίσως και περισσότερα εκεί όπου κρίνεται αναγκαίο, αποτελεί κοινωνικό αγαθό και δικαίωμα για τον κάθε δημότη.
Η κοστολογημένη συμμετοχή του Δήμου με την μορφή της επιδότησης του εισιτηρίου μπορεί, κάλλιστα, να επιτευχθεί, καθόσον εκ του νόμου προβλέπονται οι προϋποθέσεις, ενώ από οικονομικής απόψεως μπορεί να επιτευχθεί η ενίσχυση από το αρμόδιο Υπουργείο και τον Κρατικό Προϋπολογισμό. Άλλωστε, μιλάμε για ετήσιο κόστος που θα μπορούσε ευχερώς να εξοικονομηθεί από περιττές δαπάνες και σπατάλες που μέχρι σήμερα γίνονται αβασάνιστα και αλόγιστα, καθαρά για επικοινωνιακούς λόγους.
Κλείνοντας θα επισημάνουμε για άλλη μία φορά και δεν θα πάψουμε να το υποστηρίζουμε ότι για μας δημότης Νάουσας είναι και ο κάτοικος του Αρχαγγέλου και ο κάτοικος του Ροδοχωρίου, όπως είναι και ο κάτοικος της Νάουσας και κάθε άλλης τοπικής κοινότητας του Δήμου μας.
