Ο νέος Οδικός Άξονα Εγνατία (Βέροια) – Νάουσα – Έδεσσα αποτελεί το σημαντικότερο έργο της Ημαθίας την τελευταία 20ετία. Μας απασχολεί για πολλά χρόνια και έχει χαρακτηρισθεί ως «Το γιοφύρι της Άρτας», ενώ και εγώ ο ίδιος σε παλαιότερα ρεπορτάζ που είχα κάνει κυρίως στην εφημερίδα «Μακεδονική» πάντα έβαζα τον τίτλο «Ο δρόμος είχε την δική του ιστορία».
Δυστυχώς, παρότι πέρασαν όλα αυτά τα χρόνια, το έργο το οποίο χωρίζεται σε τρία τμήματα, όχι μόνο δεν έχει ολοκληρωθεί, αλλά ακόμη αναζητείται χρηματοδότηση για τα δυο εναπομείναντα τμήματα, ενώ δεν υπάρχει καμία ουσιαστική δέσμευση για την κατασκευή τους.
Θυμίζουμε πως στο πρώτο τμήμα υπάρχει η μελέτη και αφορά τον κόμβο των Μονοσπίτων μέχρι την Έδεσσα, το δεύτερο το οποίο είναι και το μόνο που έχει ολοκληρωθεί αφορά τα Μονόσπιτα μέχρι την Πατρίδα και το τρίτο αφορά την Πατρίδα μέχρι την Εγνατία.
Η άποψη του αντιπεριφερειάρχη Ημαθίας Κώστα Καλαϊτζίδη
Η «Παραεγνατία» και ο πραγματικός Κάθετος Άξονας που δεν υλοποιήθηκε ποτέ
Το έργο σύμφωνα με πληροφορίες οι οποίες πλέον έχουν περάσει στα όρια του μύθου, θα αποτελούσε μια «Παραεγνατία» η οποία θα έτεμνε κάθετα την Εγνατία που θα κατασκευαζόταν μέχρι τα σύνορα. Αυτός ο Κάθετος Άξονας, είχε μια χάραξη η οποία ξεκινούσε περίπου από την Ξεχασμένη και θα κατέληγε στα σύνορα.
Πολλά είχαν ακουστεί επίσης και για συμφωνίες κάτω από το τραπέζι αιρετών οι οποίες απέτρεψαν από το να γίνει ο Κάθετος Άξονας για πολιτικά συμφέροντα, δίχως όμως να μπορούν να αποδειχθούν.
Αυτό που μπορούμε να πούμε με σιγουριά, είναι πως τελικά αυτή τη χάραξη δεν την είδαμε ποτέ, ούτε την βρήκαμε, παρότι ψάξαμε για τη συγκεκριμένη οριζοντιογραφία. Τελικά, το έργο που εντάχθηκε ήταν η βελτίωση του υφιστάμενου Οδικού Άξονα Βέροιας – Νάουσας – Έδεσσας σε τρία τμήματα όπως αναφέραμε παραπάνω.
Η άποψη του δημάρχου Δήμου Ηρωϊκής Πόλεως Νάουσας Νικόλα Καρανικόλα
Ιστορικά στοιχεία για τον νέο Οδικό Άξονα
Η χάραξη του νέου Οδικού Άξονα Έδεσσα - Νάουσα - Βέροια (Εγνατία)
Ας παραθέσουμε μερικά ιστορικά στοιχεία για το σημαντικό αυτό έργο όπως μας τα παραχώρησε ο πρώην δήμαρχος Νάουσας Τάσος Καραμπαζός.
Πρόκειται για έναν άξονα συνολικού μήκους 36,62 χιλ. Τα επί μέρους τμήματα είναι:
α) Ε.Ο. Έδεσσας – Νάουσα: 20,00 χιλ.
β) Νάουσα -Πατρίδα: 7,71 χιλ. (αυτό που ολοκληρώθηκε)
γ) Πατρίδα –Εγνατία: 8,92 χιλ. Μέσα στο έργο αυτό, είναι ενταγμένο και το τμήμα «από τον ανισόπεδο κόμβο Μονοσπίτων – Σ.Σ.Νάουσας - Γηροκομείο», μήκους 2 χιλ.
Η ίδια «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ», με το Αρ.Πρωτ. Α308014/24-10-2011 έγγραφό της αναφέρει τα εξής :
α) Για να συνδεθεί – καταλήξει ο Κάθετος Άξονας στον (Ανισόπεδο Κόμβο Α/Κ) Κουλούρας, θα πρέπει να διέρχεται μέσα από τον ομώνυμο οικισμό. Επιπροσθέτως το υφιστάμενο τεχνικό (Κάτω Διάβαση), δεν δίνει τη δυνατότητα δημιουργίας κόμβου με τα απαιτούμενα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, μεταξύ οδών κατηγορίας ΑΙ. Συνεπώς, η λύση αυτή παρουσιάζει σημαντικά προβλήματα.
β) Εάν ο Κάθετος Άξονας συνδεθεί –καταλήξει στον Α/Κ Βέροιας , τα τεχνικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά ζητήματα που θα δημιουργηθούν, είναι τεράστια. Τέτοια ζητήματα είναι οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις, η διέλευση από υφιστάμενες οικιστικές μονάδες, οι καθυστερήσεις, αλλά και η αναδιαμόρφωση του κόμβου για την εξυπηρέτηση όλων των κινήσεων. Συνεπώς και η λύση αυτή είναι εξαιρετικά δύσκολη.
γ) Επακόλουθα, η Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων απεφάνθη –γνωμοδότησε ότι η προτεινόμενη από την Αναγνωριστική Μελέτη θέση για τη δημιουργία του αιτούμενου Ανισόπεδου Κόμβου, η οποία χωροθετείται στο μέσον περίπου των υφιστάμενων Ανισόπεδων Κόμβων Βέροιας και Κουλούρας (3,6 Km από τον Α/Κ Βέροιας και 5,4 Km από τον Α/Κ Κουλούρας), δυτικά του οικισμού Μέση, προκύπτει ότι είναι η καταλληλότερη και θα μπορούσε να γίνει αποδεκτή».
3. Με αριθμό ΔΜΕΟ/3508/12-12-2012 η Δ/νση Μελετών και Έργων Οδοποιϊας του Υπουργείο Υποδομών –Μεταφορών και Δικτύων, εκφράζει τη θετική της άποψη για τη «Μέση».
4. θετική γνωμάτευση με το με αριθμό 44345/16-10-2012 έγγραφο, της Δ/νσης Χωροταξίας του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.
5. Εκδόθηκε το με αριθμό πρωτ. 202473/15-10-2012 έγγραφο της ΙΖ’ Εφορείας Κλασσικών Αρχαιοτήτων, το οποίο μεταξύ άλλων αναφέρει ότι: «…βάσει των κριτηρίων …. αναγνωρίζεται εύκολα ως βέλτιστη η 3η λύση με Α/Κ Εγνατίας Οδού στη Μέση….».
6. Στις 14-1-2013 εκδόθηκε το με αριθμό Φ.916.74/210/260349 έγγραφο του Γενικού Επιτελείου Στρατού, το οποίο επίσης εξέφρασε τη θετική του γνώμη για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του εν λόγω έργου.
Η μελέτη για νέο κόμβο στη Μέση
7. Ακολούθησε το υπ’ αριθμό 170026/7-1-2014 έγγραφο του ΥΠΕΚΑ (Ειδική Υπηρεσία Περιβάλλοντος –ΕΥΠΕ- αρμόδιος κ. Αλ. Κουλίδης), με το οποίο γνωμοδότησε θετικά για το έργο, σύμφωνα με την προτεινόμενη λύση «3» (Μέση), όπου μάλιστα έλεγε ότι η χάραξη του τμήματος αυτού (Πατρίδα –Εγνατία στο χωριό «Μέση»), έχει συνολικό μήκος 8,9 Km και ότι στην αφετηρία του έργου προβλέπεται νέος ανισόπεδος κόμβος με άνω διάβαση στη ΧΘ 5+953 του τμήματος 5.3 Θεσ/νίκη Βέροια, ενώ στη συμβολή του τμήματος με την Εθνικό Οδό Βέροιας -Μακροχωρίου, προβλέπεται επίσης νέος ανισόπεδος κόμβος…».
Για τη Βέροια προβλέπεται νέος κόμβος – κλάδος εισόδου στην πόλη από την πλευρά Μακροχωρίου.
Η άποψη του δημάρχου Βέροιας Κώστα Βοργιαζίδη
Το «τυφλό» κομμάτι και οι υπέρογκες απαλλοτριώσεις
Παραδόξως το πρώτο κομμάτι που ξεκίνησε ήταν το μεσαίο, δηλαδή από τον Πατρίδα μέχρι τον κόμβο των Μονοσπίτων το οποίο είχε πολλά προβλήματα. Υπήρξαν έντονες διαμαρτυρίες για τη χάραξη που επιλέχθηκε αλλά και για τις υπέρογκες απαλλοτριώσεις οι οποίες κάνανε κάποιους ανθρώπους πλούσιους, ενώ πολλά ακούστηκαν και για σημαντικούς ανθρώπους της Ημαθίας, οι οποίοι εν μια νυκτί αγόρασαν οικόπεδα από τα οποία θα περνούσε η χάραξη έτσι ώστε να λάβουν στη συνέχεια αποζημίωση.
Αναζητείται χρηματοδότηση μεγάλες ευθύνες αιρετών, περιφερειαρχών, βουλευτών και κυβερνήσεων
Ακόμη ένα μεγάλο πρόβλημα το οποίο παραμένει, είναι η χρηματοδότηση τόσο των μελετών όσο και της υλοποίησης του έργου. Από τότε που πραγματοποιήθηκε η νέα χάραξη των 3 κομματιών έχουμε περάσει από τον δεύτερο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης στο 5ο, το οποίο πλέον ονομάζεται ΕΣΠΑ και σχεδόν ποτέ με εξαίρεση την κατασκευή του μεσαίου κομματιού δεν έχουμε καταφέρει ως νομός να εκμεταλλευτούμε το λεγόμενο «ζεστό» ευρωπαϊκό χρήμα. Βέβαια, πλέον το ΕΣΠΑ ΔΕΝ χρηματοδοτεί Οδικούς Άξονες αν δεν είναι Εθνικοί δρόμοι άρα προφανώς πρέπει να αναζητηθούν νέες πηγές χρηματοδότησης.
Μεγάλες είναι οι ευθύνες των εκάστοτε κυβερνήσεων αλλά περισσότερων των τοπικών πολιτικών ταγών της Ημαθίας και της Περιφέρειας. Αναφερόμαστε διαχρονικά σε κυβερνητικούς βουλευτές, νομάρχες και αντιπεριφερειάρχες και λιγότερο στους δημάρχους Ναουσας, καθώς αυτοί πέρα από την πίεση που θα μπορούσαν να ασκήσουν στην κεντρική εξουσία δεν έχουν την δύναμη να υλοποιήσουν το μεγάλο αυτό έργο.
Στο παρελθόν έχουμε παρακολουθήσει κυρίως επί δημαρχίας Τάσου Καραμπατζού συσκέψεις αλλά και δυναμικές διαμαρτυρίες για τον Οδικό Άξονα οι οποίες όμως ουσιαστικά δεν έφεραν αποτέλεσμα εκτός από την υλοποίηση του μεσαίου κομματιού.
Η άποψη του επικεφαλής της Παράταξης «Κοινός Τόπος» και τέως δημάρχου Δήμου Ηρωϊκής Πόλεως Νάουσας Νίκου Κουτσογιάννη
Η απομονωμένη Νάουσα
Ο Οδικός Άξονας όπως παραδέχονται όλοι, πολιτικοί και μη, είναι το έργο που θα βγάλει ουσιαστικά τη Νάουσα από την απομόνωση και στο θέμα των μεταφορών και στο θέμα του τουρισμού για ένα πολύ απλό λόγο, διότι θα συνδεθεί ουσιαστικά με την Εγνατία. Έτσι ούτε τα φορτηγά και οι νταλίκες ούτε και οι επισκέπτες θα αναγκάζονται να περνάνε από τον πολύπαθο παλαιό και ήδη υπερφορτωμένο για πολλά χρόνια επαρχιακό δρόμο Βέροιας Νάουσας .
Η άποψη του πρώην δημάρχου Δήμου Ηρωϊκής Πόλεως Νάουσας Τάσου Καραμπατζού
Οι τελευταίες εξελίξεις και η αντίδραση του Δήμου Βέροιας
Η νέα χάραξη του τμήματος Πατρίδα - Εγνατία (Μέση)
Αρχικά ας παρακολουθήσουμε μέρος της πρότασης που πρόκρινε η μελετητική εταιρία του έργου ΤΡΟΠΑΛΙΣ για το κομμάτι Πατρίδα – Εγνατία (Μέση).
«Ο άξονας διέρχεται έξω από την πόλη της Βέροιας έχει αρχή στην Εγνατία Οδό μεταξύ του κόμβου Κουλούρας και του κόμβου Βέροιας, δυτικά του οικισμού Μέσης, τέμνει την Εθνική Οδό Βέροιας-Αλεξάνδρειας στην περιοχή του Αθλητικού Κόμβου Μακροχωρίου και έχει πέρας τον κατασκευασμένο ισόπεδο κόμβο του τμήματος Πατρίδα – Νάουσα, δίνοντας έτσι πρόσβαση στην Εγνατία Οδό σε όλους τους οικισμούς της περιοχής με δρόμο ταχείας κυκλοφορίας με ανισόπεδους κόμβους και παράπλευρο δίκτυο εξυπηρέτησης.
Οι βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις που εξετάσθηκαν είναι : Στα πλαίσια της μελέτης γενικότερα και σε προγενέστερο χρόνο εξετάσθηκαν συνολικά τέσσερις (4) λύσεις με παραλλαγές.
1. Λύση 1 π – Υφιστάμενο τμήμα
2. Λύση 2 - Τροποποίηση υφιστάμενου τμήματος στο νότιο τμήμα με αλλαγή Α/Κ σύνδεσης με την Εγνατία.
3. Λύση 3 - Προτεινόμενος Α/Κ Εγνατίας οδού (Μέση) - Α/Κ όρια Δ.Δ. Βέροιας Μακροχωρίου- Ι/Κ Πατρίδας.
4. Λύση 4 - Προτεινόμενος Α/Κ Εγνατίας οδού - Α/Κ ανατολικό όριο οικισμού Μακροχωρίου- Ι/Κ Πατρίδας.
Η λύση που προκρίθηκε για την παρούσα μελέτη είναι η Λύση 3. Δεν αναμένονται ιδιαίτερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις από την λειτουργίατου υπό μελέτη άξονα. Επίσης, δεν θα υπάρξουν ιδιαίτερες αθροιστικές καισυνεργιστικές επιπτώσεις στην φέρουσα ικανότητα του περιβάλλοντος σεσυνδυασμό με τα υφιστάμενα οδικά δίκτυα, διότι θα υπάρξει διαμοιρασμόςτης υφιστάμενης κίνησης σε περισσότερες οδικές συνιστώσες, καιαποσυμφόρηση τ ης π όλης τ ης Βέροιας από τα βαρέα οχήματα που μεταφέρουν κυρίως φρούτα από τους οπωρώνες της περιοχής.
Στην ΠΠΕΑ έγινε εκτενής περιγραφή των λύσεων και αναλύθηκε η επιλογή της Λύσης 3 ως της καταλληλότερης. Απαιτούμενο της τελικώς προταθείσας και εγκριθείσας λύσης είναι η δημιουργία του Α/Κ στον οικισμό της Μέσης.
Με την επιλογή αυτήθα δημιουργηθούν 3 Α/Κ σε μήκος 8,2 km περίπου στο τμήμα της Εγνατίας Οδού από τον Κόμβο Βέροιας έως τον κόμβο Κουλούρα. Επιτροπή εμπειρογνωμόνων αποτελούμενη από καθηγητές Πανεπιστημίου, στην οποία ανέθεσε η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» να αποφανθεί για την σκοπιμότητα του Α/Κ, γνωμοδότησε και απεφάνθη ότι η εγκριθείσα λύση και η δημιουργία του Α/Κ στο μέσον περίπου των υφιστάμενων Α/Κ Βέροιας και Κουλούρας κρίνεται ως καταλληλότερη.
Επιπρόσθετα, η ανάγκη για αποσυμφόρηση της Βέροιας από διαμπερείς κινήσεις κυρίως βαρέων οχημάτων που επιβαρύνουν τόσο την κυκλοφορία όσο και την ατμοσφαιρική ρύπανση της πόλης, δικαιολογούν την λειτουργική σκοπιμότητα της τελικώς εγκριθείσας λύσης, σε συνδυασμό με την πίεση για οικιστική ανάπτυξη της πόλης της Βέροιας.
Η χάραξη της προκρινόμενης λύσης είναι επιχωματική. Δεν αναμένονται επιδράσεις στα γεωλογικά και τεκτονικά χαρακτηριστικά της περιοχής μελέτης. Δεν αναμένεται μεταβολή της διάβρωσης κατά μήκος της ζώνης διέλευσης καθώς τα πρανή των επιχωμάτων θα είναι περιορισμένου αναπτύγματος.
Το σενάριο της μηδενικής λύσης, δηλαδή της μη πραγματοποίησης του έργου απορρίπτεται, καθώς η ανάγκη σχεδιασμού και κατασκευής της οδού κρίνεται απαραίτητη για λόγους ασφάλειας και εξυπηρέτησης των μετακινήσεων. Επιπλέον, η υλοποίηση τους έργου θα συμβάλλει στον εκσυγχρονισμό των έργων υποδομής του Ν. Ημαθίας και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας γενικότερα και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων και των διερχομένων…».
Η μελέτη ΜΠΕ της Περιφέρειας για το κομμάτι Πατρίδα – Μέση
Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και συγκεκριμένα το Περιφερειακό Συμβούλιο Επιτροπής Ανάπτυξης, Καινοτομίας και Αγροτικής Οικονομίας, μετά από συνεδρίαση γνωμοδότησε θετικά ως προς τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του κομματιού Πατρίδα – Εγνατία του έργου: “Οδικός άξονας Εγνατία Οδός - Βέροια - Νάουσα - Εθν. Οδός Θεσσαλονίκης - Έδεσσας, τμήμα Εγνατία Οδός - Πατρίδα” (ΠΕΤ: 2107571016)».
Συμπερασματικά αποφάσισε κατά πλειοψηφία όπως αναφέρει το σχετικό έγγραφο τα εξής:
«Γνωμοδοτεί θετικά επί της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΜΠΕ) του έργου: “Οδικός άξονας Εγνατία Οδός - Βέροια - Νάουσα - Εθν. Οδός Θεσσαλονίκης - Έδεσσας, τμήμα Εγνατία Οδός - Πατρίδα” (ΠΕΤ: 2107571016), σύμφωνα με τους όρους-προϋποθέσεις που αναφέρονται στην με αρ. πρωτ. 539313(2271)/13-10-2022 εισήγηση του Τμήματος Περιβάλλοντος & Υδροοικονομίας Π.Ε. Ημαθίας.
Κατά ψήφισαν οι περιφερειακοί σύμβουλοι κ.κ. Τόσκας Λάζαρος και Αγαθαγγελίδου Ανατολή.
Λευκό ψήφισε ο περιφερειακός σύμβουλος κ. Ανεστάκης Ιωάννης».
Στη συνέχεια, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας με έγγραφο της ζήτησε από το δήμο Βέροιας την γνωμοδότηση του επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του κομματιού Πατρίδα – Εγνατία (Μέση) «Διαβίβαση προς δημοσιοποίηση και διαβούλευση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το έργο: «Οδικός άξονας Εγνατία Οδός - Βέροια – Νάουσα – Εθν. Οδός Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, τμήμα Εγνατία Οδός - Πατρίδα».
Ο Δήμος Βέροιας έφερε προς διαβούλευση, διατύπωση απόψεων και γνωμοδότηση, με έγγραφο του για την ΜΠΕ του κομματιού Πατρίδα – Εγνατία (Μέση) και μεταξύ άλλων αναφέρει τα εξής:
«Διατύπωση απόψεων επί Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και Αποστολή Απόφασης».
Σας διαβιβάζουμε το με αρ. πρωτ. 463356 (434)/28-6-2022 (ΠΕΤ: 2107571016) έγγραφο της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας / Περιφερειακό Συμβούλιο, σύμφωνα με το οποίο τίθεται σε δημόσια διαβούλευση:
1.Το έργο: «Διαβίβαση προς δημοσιοποίηση και διαβούλευση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το έργο: «Οδικός άξονας Εγνατία Οδός - Βέροια – Νάουσα – Εθν. Οδός Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, τμήμα Εγνατία Οδός - Πατρίδα»».
•Το τμήμα Εγνατία Οδός – Πατρίδα είναι το τελευταίο προς μελέτη τμήμα του άξονα ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ- ΒΕΡΟΙΑ- ΝΑΟΥΣΑ- ΣΚΥΔΡΑ- Ε.Ο.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - ΕΔΕΣΣΑΣ . Τα υπόλοιπα τμήματα είτε κατασκευάζονται, είτε έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες τους και αναμένεται η πρόταση ένταξης σε πρόγραμμα χρηματοδότησης για κατασκευή. Σήμερα, η κυκλοφορία των οχημάτων γίνεται μέσω της παλαιάς Επαρχιακής Οδού που διέρχεται μέσα από τον πολεοδομικό ιστό της Βέροιας. Ο μεγάλος κυκλοφοριακός φόρτος, αλλά και η σύνθεση της κυκλοφορίας που συντίθεται από μεγάλο ποσοστό βαρέων και αγροτικών οχημάτων, καθιστούν την οδό ανεπαρκή σε πολλές περιπτώσεις και επικίνδυνη για τους χρήστες και τους κατοίκους της πόλης. Με την παρούσα μελέτη παρακάμπτεται η πόλη της Βέροιας από ανατολικά και όλη η κυκλοφορία από τις περιοχές που θα εξυπηρετεί ο άξονας, διέρχεται εκτός του πολεοδομικού ιστού της πόλης, βελτιώνοντας έτσι τις συνθήκες διαβίωσης των κατοίκων της.
•Η λύση αυτή προκρίθηκε ως η πιο κατάλληλη από τη διερεύνηση εναλλακτικών στα πλαίσια σύνταξης προκαταρκτικής μελέτης, που εγκρίθηκε με την Απόφαση ΔΔΕ/ΠΚΜ με αρ. Πρωτ, 3720/26-5-2009.
•Ο άξονας διέρχεται έξω από την πόλη της Βέροιας έχει αρχή στην Εγνατία Οδό μεταξύ του κόμβου Κουλούρας και του κόμβου Βέροιας, δυτικά του οικισμού Μέσης, τέμνει την Εθνική Οδό Βέροιας-Αλεξάνδρειας στην περιοχή του Αθλητικού Κόμβου Μακροχωρίου και έχει πέρας τον κατασκευασμένο ισόπεδο κόμβο του τμήματος Πατρίδα – Νάουσα, δίνοντας έτσι πρόσβαση στην Εγνατία Οδό σε όλους τους οικισμούς της περιοχής με δρόμο ταχείας κυκλοφορίας με ανισόπεδους κόμβους και παράπλευρο δίκτυο εξυπηρέτησης.
•Η χάραξη και τα συνοδά έργα ευρίσκονται μακράν αρχαιολογικών χώρων (άνω των 20 χλμ.), καταφυγίων άγριας ζωής ( άνω των 6 χλμ.) καθώς και περιοχών δικτύου NATURA (άνω των 20 χλμ.). Επίσης η οδός κινείται εκτός δασικών εκτάσεων στο σύνολό της, περιλαμβανομένων και των συνοδών έργων.
•Τέλος η οδός διέρχεται από τμήμα του δημοτικού κτηνιατρείου – καταφυγίου, καταλαμβάνοντας περίπου 500 τετραγωνικά μέτρα από το ανατολικό τμήμα-του».
Η θετική απόφαση του Δημοτικής Κοινότητας Βέροιας και αρνητική γνωμοδότηση του δημοτικού συμβουλίου Βέροιας
Ο Δήμος Βέροιας με τη σειρά του έφερε το θέμα πρώτα στη Δημοτική Κοινότητα η οποία γνωμοδότησε θετικά επί τη Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ενώ αντιθέτως στη συνέχεια το Δημοτικό Συμβούλιο γνωμοδότησε αρνητικά. Βασικό επιχείρημα του δημάρχου Βεροίας Κώστα Βοργιαζίδη είναι πω η χάραξη παίρνει κ 500 τετραγωνικά μέτρα από το Κυνοκομείο.
Συγκεκριμένα μετά από συνεδρίαση της η Δημοτική Κοινότητα Βέροια αναφέρει χαρακτηριστικά:
Πρόεδρος: Ψηφοφορία για την εισήγηση: Υπέρ: ομόφωνα
Το συμβούλιο της Δημοτικής Κοινότητας
Αποφασίζει ομόφωνα να γνωμοδοτήσει θετικά στην από 1-7-2022 εισήγηση του αντιδημάρχου Καθαριότητας – Ανακύκλωσης – Περιβάλλοντος – Πολ. Προστασίας.
Τέλος το θέμα ήρθε όπως επιβαλλόταν στο Δημοτικό Συμβούλιο Βέροιας το όποιο κατά πλειοψηφία α ψήφισε (γνωμοδότησε) αρνητικά στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.
Έχει μεγάλο ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε όλους τους διαλόγους που διημείφθησαν στη συνεδρίαση για να παρθεί η αρνητική γνωμοδότηση.
«Πρόεδρος: Έχει αλλάξει η χάραξη, παλιότερα έχω αρνηθεί την προηγούμενη εισήγηση για τα βιολογικά. Ήμασταν υπέρ στο να κουμπώσει ο κάτω άξονας στους δύο υφιστάμενους κόμβους είτε της Βέροιας είτε της Κουλούρας. Μέχρι προχθές ήταν λίγο πριν την Μέση όπως πηγαίνει κανείς για Θεσσαλονίκη, τώρα έχει αλλάξει, έχει πλησιάσει πάρα πολύ τον κόμβο της Κουλούρας. Είμαστε κατά της εισήγησης.
Δήμαρχος: Όπως ήμασταν και στο παρελθόν. Ένας λόγος παραπάνω είναι για τα 500 τετραγωνικά μέτρα που παίρνουν από τον χώρο του Κυνοκομείου, δεν μας περισσεύουν.
Πρόεδρος: Δεν γίνεται κατανοητό σε εμάς, πως ξεκίνησε την εξέλιξη όλου αυτού του πράγματος και την κατάληξή της. Ο κ. Ηλιού που είχαμε φιλοξενήσει πρόσφατα που είναι καθηγητής στο Πολυτεχνείο Βόλου μου έχει εκμυστηρευτεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια ότι θα μπορούσε ο κάθετος άξονας να κουμπώσει τουλάχιστον στην Κουλούρα. Απορρίφθηκε, η εύκολη λύση είναι να κουμπώσει σε ένα παρθένο χώρο και έδαφος για ευνόητους λόγους. Αυτό φυσικά θα οδηγήσει σε απαλλοτρίωση. Εμείς ήμασταν και είμαστε κατά.
Κ.Θεοδωρίδης: Υπάρχει άποψη της Δημοτικής Κοινότητας;
Πρόεδρος: Δεν φορά την Δημοτική Κοινότητα. Ενώ πριν κολλούσε στη Μέση τώρα κολλάει κοντά στην Κουλούρα.
Δήμαρχος: Υπάρχει θετική όντως από την Κοινότητα.
Πρόεδρος: Δεν είναι δεσμευτικό αυτό.
Παυλίδης: Είπατε ότι εμείς είμαστε αρνητικοί, όταν λέτε εμείς ήμασταν τι εννοείτε, ο Δήμος;
Δήμαρχος: Το Δημοτικό Συμβούλιο, το 2011-2014 υπήρχε απόφαση
Παυλίδης: Εγώ γνωρίζω ότι το Δημοτικό Συμβούλιο επί Δημαρχίας Χαρούλας Ουσουλτζόγλου πήρε απόφαση τότε να κουμπώσει στη Μέση.
Πρόεδρος: Ξαναήρθε αυτό το θέμα.
Παυλίδης: Αν πήρατε αργότερα αυτή την απόφαση…
Πρόεδρος: Ποτέ δεν έγινε αυτό.
Δήμαρχος: Να μην κουμπώσει στη Μέση.
Παυλίδης: Ο κ. Σάββας Γαβριηλίδης είχε προτείνει ένα δρόμο, τον σημερινό περιφερειακό και τότε αρνούμασταν γιατί θα ήταν δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και δεν θα είχε περιφερειακό δρόμο η περιοχή. Ο δεύτερος λόγος ήταν ότι θα κούμπωνε στην Κουλούρα και στην Κουλούρα βάση των απαλλοτριώσεων που είχαν γίνει στη Νάουσα και βάση των αγοροπωλησιών που είχαν γίνει στην περιοχή δεν θα γινόταν ποτέ.
Πρόεδρος: Δεν ισχύει αυτό που λέτε κ. Παυλίδη.
Παυλίδης: Αυτά είχαν ειπωθεί σε εκείνο το Δημοτικό Συμβούλιο και αποφασίστηκε να κουμπώσει στη Μέση. Αυτή είναι η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου. Αν άλλαξε..
Πρόεδρος: Δεν έγινε ποτέ αυτό κ. Παυλίδη,
Παυλίδης: Δεν έγινε επί της θητείας μας;
Πρόεδρος: Από το 20011 και μετά δεν έγινε ποτέ, αν έγινε πριν το 2011 δεν το γνωρίζω. Παυλίδης: Εγώ σας λέω τι έγινε, το θυμάται και ο κ. Δάσκαλος, να βρούμε την απόφαση. Ας κουμπώσει όπου θέλει, το θέμα είναι να κουμπώσει κάπου που να μην υπάρχουν τόσες απαλλοτριώσεις για να μπορέσει να υλοποιηθεί.
Πρόεδρος: Ίσα ίσα όταν δημιουργείς έναν κόμβο αυτής της τάξης οι απαλλοτριώσεις είναι μεγάλες όταν πας να το κάνεις εκεί που δεν υπάρχει κόμβος.
Παυλίδης: Αυτοί που τα προτείνουν, έχουν υπολογίσει και τα έξοδα.
Πρόεδρος: Καλά τα κόστη της υφιστάμενης χάραξης τα ξέρετε πολύ καλά, όλοι τα ξέρουμε καλά.
Παυλίδης: Το να κουμπώσει από Βέροια προς Κουλούρα και να περάσει μέσα από το χωριό θα το καταστρέψει λογικό δεν είναι.
Πρόεδρος: Όχι δεν περνάει μέσα από χωριό.
Παυλίδης: Η έννοια που είχε πει τότε ο δήμος να πάει παρακάτω και όχι κοντά στο περιφερειακό της Βέροιας ή να πάει κοντά σε εκείνη την περιοχή για να αξιοποιηθεί και η περιοχή της Κουλούρας ήταν ότι θα μπορούσε μέχρι τον δρόμο που θα χαρασσόταν να διευκρινιστεί εκείνη η περιοχή σαν βιομηχανικό πάρκο. Μπορεί και εμείς να προτείναμε τον έξυπνο οικισμό μέσα στη Βέροια αλλά η Κοζάνη είχε προτείνει έναν έξυπνο οικισμό που άμα το έβλεπε κανένας στην αρχή θα έλεγε «είναι δυνατόν αυτοί οι άνθρωποι να προτείνουν ένα βουνό»; Και όμως το βουνό αξιοποιήθηκε, έκανε τις υποδομές με τις νέες τεχνολογίες. Αυτόν τον σκοπό είχε να πάει ο δρόμος παρακάτω ώστε να μην ασφυκτιά η Βέροια γιατί και ο σημερινός περιφερειακός είναι κορεσμένος. Ίσως έπρεπε να αναζητήσουμε έναν νέο περιφερειακό δρόμο.
Πρόεδρος: Τεχνικά ο άξονας αυτός είναι μια κλειστή οδός. Εμείς στον περιφερειακό έχουμε ανάγκη εσόδων και εξόδων. Από τις προδιαγραφές ο κάθετος άξονας είναι μια κλειστή οδός. Η λύση που έχουμε τώρα είναι να κουμπώσει λίγο πριν την Κουλούρα αλλά αυτή που είχαμε πριν λίγους μήνες είναι ότι θα κούμπωνε στη Μέση. Για ποιον λόγο άλλαξε και να φύγει από την μια πλευρά και να πάει στην άλλη δεν το γνωρίζω. Αλλά εμείς ήμασταν αντίθετοι από την αρχή και με απόφαση. Ούτε θα μας λάβουν υπόψιν τους.
Κορωνάς: Εγώ το σχέδιο που είδα είναι μόνο με το καταφύγιο των ζώων, επειδή εσείς γνωρίζετε Πρόεδρε μπορείτε να μας πείτε πως είναι η χάραξη με το ΔΑΚ Μακροχωρίου;
Πρόεδρος: Θα γίνει ένας κυκλικός κόμβος ανάμεσα στο μαγαζί της Peugeot και το πρώην ΕΣΤΙ, ώστε να μπορεί να βγαίνει κανείς στην παλιά οδό Βέροιας-Θεσσαλονίκης. Εκεί προβλέπεται ένας κόμβος. Πάνω από το κολυμβητήριο. Εκεί ακριβώς κατασκευάζεται ένας εναέριος κυκλικός κόμβος για να μπορεί να μπαίνει και να βγαίνει κανείς στον κάθετο άξονα. Περίπου στην έξοδο Μαυροδενδρίου θα γίνει και η επόμενη, θα είναι στο κούμπωμα δεν θα υπάρχει άλλη είσοδος έξοδος.
Μελιόπουλος: Θα έχουν και εύκολη πρόσβαση στο κολυμβητήριο αν γίνει ο δρόμος αυτός.
Πρόεδρος: Αν το έκανε κανείς άλλο αυτό κ.Μελιόπουλε σε εσάς και σας ειρωνευόταν δεν ξέρω τι θα λέγατε. Ήταν ειρωνεία.
Δήμαρχος: Το διάβασε στον Ριζοσπάστη…
Πρόεδρος: Σας θυμάμαι πως αντιδράτε σε ανάλογες τέτοιες περιπτώσεις που σας αφορούν.
Μελιόπουλος: Έχουμε χρόνο άπλετο Πρόεδρε συνεχίστε την ίδια ειρωνεία.
Πρόεδρος: Αυτά θέλετε να περάσετε
Μελιόπουλος: Δυστυχώς για εσάς Δήμαρχε διαβάζω κι άλλα πράγματα εκτός από τον Ριζοσπάστη. Εσείς δεν ξέρω τι διαβάζετε…
Δήμαρχος: Δεν το φαντάζομαι…
Μελιόπουλος: Το Βήμα ή την Καθημερινή;
Δήμαρχος: Το έχω κόψει το διάβασμα.
Μελιόπουλος: Είμαι σίγουρος Δήμαρχε ότι το κόψατε το διάβασμα. Καταρχήν με χαροποιεί και είναι ειλικρινές αν και θα έπρεπε να συζητήσουμε την μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων δεν βγάζετε κανέναν ότι είναι εκτός θέματος Πρόεδρε, ούτε τον εαυτό σας. Όταν εμείς προτείνουμε και θέλουμε να μιλήσουμε για θέματα ουσίας…
Πρόεδρος: Για την ουσία μιλούσαμε τόση ώρα. Την μελέτη την έχετε δει;
Μελιόπουλος: Αφού μας την δώσατε.
Πρόεδρος: Εσείς την έχετε δει; Την έχετε μπροστά σας;
Μελιοπουλος: Εδώ είναι η μελέτη.
Πρόεδρος: Πείτε μας γι’ αυτήν για να είστε μέσα στο θέμα.
Μελιόπουλος: Είπα ότι πήραμε και κάποιες πληροφορίες από τα θέματα ουσίας που αναφέρατε και δεν μείναμε στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και χαιρόμαστε γι’ αυτό.
Πρόεδρος: Ειλικρινά το λέτε αυτό;
Μελιόπουλος: Ειλικρινά το λέω. Για τη μελέτη των περιβαλλοντικών επιπτώσεων δεν πήραμε μια σειρά κανονικές απαντήσεις σε αυστηρά ζητήματα που προκύπτουν όπως θα διαχειριστούν τα απόβλητα, την περιβαλλοντική επίπτωση από το σημείο που περνάει όπως και αυτό που αναφέρθηκε από τον Δήμαρχο για την ζημιά που θα προκαλέσει στο δημοτικό καταφύγιο. Είμαστε κατά της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων, όχι προς το έργο που έτσι και αλλιώς δεν καλούμαστε να συζητήσουμε για αυτό σήμερα.
Διαμάντης: Είπατε πρόεδρε για ένα έκτρωμα είναι το μοναδικό έργο το οποίο στοίχησαν οι απαλλοτριώσεις περισσότερα από το ίδιο το έργο και πάμε να ξανακάνουμε το ίδιο το λάθος, δεν θυμάται ο κ.Παυλίδης ή κάνει ότι δεν θυμάται γιατί δεν υπάρχει απόφαση 2006-2010 επί εποχής Χαρούλας Ουσουλτζόγλου να γίνει κόμβος στην Μέση και η επιτροπή και το Δημοτικό Συμβούλιο παρότι ο κ. Γαβριηλίδης είχε προτείνει να κουμπώσει στον κόμβο της Βέροιας.
Πρόεδρος: Εντάξει μπορεί να μην θυμάται.
Διαμάντης: Όχι Πρόεδρε, στον κόμβο της Βέροιας είχε αποφασιστεί επί εποχής κ.Δάσκαλου, είχε βγει επιτροπή και το Δημοτικό Συμβούλιο. Από πού προέκυψε η Μέση και βγαίνει πάνω από το Μακροχώρι και συνεχίζει για Πατρίδα θα φανεί στη πορεία. Έτσι και αλλιώς την γνώμη μας εκφράζουμε, η απόφαση πάρθηκε και να την χαίρονται.
Πρόεδρος: Συμφωνείτε με τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου «Οδικός άξονας Εγνατία Οδός-Βέροια-Νάουσα-Εθν.Οδός Θεσσαλονίκης-Έδεσσας, τμήμα Εγνατία Οδός Πατρίδα»;
Υπέρ της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου «Οδικός άξονας Εγνατία Οδός Βέροια-Νάουσα-Εθν.οδός Θεσσαλονίκης-Έδεσσας, τμήμα Εγνατία Οδός-Πατρίδα» ψήφισαν οι δημοτικοί σύμβουλοι Π.Παυλίδης, Ν.Αγγέλου, Β.Στεφανόπουλος, Χ.Τσιούντας, Κ.Παλουκίδης
Αρνητική ψήφο έδωσαν δεκαοκτώ (18) δημοτικοί σύμβουλοι, οι: Η.Τσιφλίδης, Β.Παπαδόπουλος, Σ.Ασλάνογλου, Κ. Ρίζος, Α.Τσαχουρίδης, Σ.Διαμάντης, Κ. Γρηγοριάδης,
Λ.Ακριβόπουλος, Θ. Κορωνάς, Α. Λαζαρίδης, Α.Δέλλας, Λ.Ασλανίδης, Ε.Κελεσίδης, Δ.Πυρινός, Κ.Θεοδωρίδης, Δ.Τσανακτσίδης, Γ.Μελιόπουλος, Ι.Τσαναξίδης
Το Δ.Σ. μετά από διαλογική συζήτηση
Αποφασίζει κατά Πλειοψηφία
Εκφράζει τη μη σύμφωνη γνώμη του επί της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου «Οδικός άξονας Εγνατία Οδός-Βέροια-Νάουσα-Εθν.Οδός Θεσσαλονίκης-Έδεσσας, τμήμα Εγνατία Οδός-Πατρίδα».
Τέλος, το κομμάτι από τα Μονόσπιτα μέχρι την Έδεσσα φαίνεται πως μπαίνει σε νέες περιπέτειες καθώς υπάρχουν νέα προβλήματα που αφορούν τη χάραξη, με την αρχαιολογική υπηρεσία να προτείνει νέα καθώς υπάρχουν αρχαία ευρήματα.
Επίσης, υπάρχει και η πρόσφατη ανακοίνωση νέου δρόμου από Θεσ/νίκη-Χαλκηδόνα-Γιαννιτσά-Σκύδρα –Έδεσσα (358,5 εκ ευρώ), η οποία αποτελεί νέο τροχοπέδη με την έννοια πως προτεραιότητα υπάρχει πλέον σε αυτόν τον Οδικό Άξονα, ενώ για το κομμάτι Μονόσπιτα - Έδεσσα αν χρειαστεί νέα μελέτη δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη χρηματοδότησης.
